Operation OVERLORD (1944)

[NormanStewart]

Mosley: ‘Chutists silenced coast guns six hours before invasion

By Leonard Mosley

Behind the Atlantic Wall, France (UP) – (June 6)
I parachuted into Europe at two minutes past 1:00 a.m. today, six and a half hours before seaborne forces began their invasion of France and I have experienced a lot since then.

I was near the shore hiding from a Nazi patrol as I watched the first Allied forces go ashore from the sea at 7:15. I have seen a few thousand paratroops and glider-borne troops whom I nominate now as the bravest most tenacious men I have ever known hold a bridgehead against Hitler’s armies for over 16 hours despite overwhelming odds. I believe the things they have done are almost solely and completely responsible for the great success the invasion has had in this sector.

There is a helluva battle going on here as I write and bullets and mortar bombs, not to mention a couple of snipers, are producing conditions in my vicinity not conducive to consecutive thinking. My typewriter got a bad bashing when I rolled on it after a hard landing when I parachuted into France with it strapped to my chest.

Job to silence coast gun

Our job was to silence a vital coastal battery which, if still in operation, might have blown our ships to bits as they came in to shore. We silenced it. Our other just as vital job was to secure two important bridges over a canal and river north of Caen to prevent their being blown up and to hold them against all comers until the main armies arrived.

We’re still holding there and they’re still intact.

This story began in a great black bomber C for Charlie on the biggest airfield in Britain. There were Lancashiremen, Yorkshiremen and Northumbrians In the “stick” of paratroopers. Preceding them by half an hour were gliders and planes of paratroopers who were going to make a do-or-die attempt to take those vital bridges. The gliders were going to crash themselves on the buttresses of the bridges and then aided by paratroops were to capture the bridges and surrounding land.

Aim to prevent counterattacks

It was our job to come in a half-hour later to “infest” the whole area for 100 miles around to prevent the Nazis from counterattacking. The general had said the other day:

Only a fool would invade in bad weather and on a heavily-guarded stretch of enemy territory like this. Well, I am going to do it.

Our plane, third in the formation, headed for France. We doodled for an hour, then from the pilot came the signal. “Up hook your chutes.” It was five minutes to 1:00 when the light snapped off and a hold in the plane opened. Under it we could see the coast of France. A garish sight it was, for flak from the coast defenses was spurting flame everywhere.

A light flashes green and we are all madly shuffling down the hole into space. The tremendous roar of the slipstream, and then the blissful peace of the soft night as your chute develops. But this time we were not going down to a safe landing on the dropping ground, but to enemy territory covered with poles and holes and thick with enemy looking for us.

Lands in orchard

I came down in an orchard outside a farmhouse. As I stood up with my harness off and wiped sweat off my brown-painted face, I knew I was hopelessly lost. Dare I go to the farmhouse? Suddenly there was a rip and a tear in my flapping jumping smock, and I flung myself to the ground as a machine gun rattled. There were two more smashing explosions – hand grenades this time.

I dived through a bunch of nettles and fought my way through a tangle of barbed wire into the next field and began to run at a crouch. Then suddenly at the other end, there were two figures. They were coming toward me and were carrying guns.

There was a crash of gunfire and both men crumpled not 15 yards from me. Into the field stealthily came five men to challenge me, and I was with our own paratroopers again.

Nazis taken by surprise

With a counterattack developing against this headquarters, this is no moment to write too long about what followed. For two weary hours, we wandered through the countryside. We shot up a Nazi car speeding down a lane. Just after 3:00 a.m., we made our rendezvous. I dropped my heavy equipment and made my way to the bridges.

Here the battle had ceased. Both the river and canal spans were in our hands and firmly held. Only beyond in the west country could tracers be seen and the noise of battle heard as we beat back Nazi counterattacks.

But the situation was grim. There was no doubt of that when I got to headquarters. We had taken the Nazis by surprise, but they knew what was happening now and we could expect their tanks at any moment at the bridgehead quarters in a copse overlooking the river Orne.

Equipment arrives

At 20 minutes past 3:00 a.m., every paratrooper breathed a sigh of relief as he heard bombers coming in slow, towing gliders. We watched them unhook and dive steeply for earth. We saw one caught by ack-ack fire and fly around for three or four minutes a great ball of flame. We heard the crunch of breaking matchwood as gliders bounced on rocks and careened into still-undestroyed poles.

It was hard to restrain an impulse to cheer for out of every glider were pouring jeeps and anti-tank guns and field guns. We knew if the Nazis came now, we could hold.

A glow began to appear in the eastern sky and there was a roaring that grew to a thunderous roll that never stopped. We knew the climax phase of the invasion was approaching. Here were bombers swarming like bees to give the Nazi defenses their last softening. We were about two miles away, but the shudder of explosions lifted us from the ground.

As dawn came, I moved nearer the coast. Wrecked gliders littered fields and orchards. I saw a shape in a tree. It was a man who jumped before me in our stick but he was beyond help. The ripped body of a young Nazi nearby showed he hadn’t died unavenged.

Once patrols were a few yards from us but we dodged them and reached high ground overlooking the coast. Under cover of naval ships, invasion barges were coming in, firing.

We shook hands in knowledge that the invasion at long last had begun. Since that time, we have heard little of that invasion because ours has continued to be largely a private war. The Nazi reply to our arrival was infiltration into our positions with armored cars, mobile guns and hordes of snipers.

[NormanStewart]

‘Ike’ aids rescue of soldiers on derelict barge

By Stanley Burch

On board a British warship off invasion beaches (UP) – (June 7, delayed)
The Supreme Commander-in-Chief of the Allied forces, and the naval commander-in-chief, en route on their dramatic cruise across the Channel to obtain first-hand battle reports, aided today in the rescue of a handful of drifting soldiers.

About half across on the cruise that carried them within five miles of the enemy, Adm. Sir Bertram Ramsay swung his binocular toward port and then reported to Gen. Eisenhower: “There seems to be a landing barge in trouble.”

As we came nearer to the barge, lurching helplessly at the side of the convoy channel, the men signaled they needed help.

From the bridge was flashed the signal: “We’ll tell the next home going ship.”

Only a mile or so nearer France, we met a returning landing craft, passed on the message and gave the bearings of the drifting barge.

A little later, what appeared to be a drifting raft was sighted. The order came from the bridge for the doctor to stand by to remove the men.

Eisenhower peered through his glasses but as we swung nearer, the “raft” turned out to be a derelict empty patch of balloon. Eisenhower grinned and remarked, “The photographers will be disappointed.”

They were. They had been waiting for the most distinguished rescue scene of the war.

In the conferences held In the captain’s cabin, the Supreme Commander obtained up-to-date exhaustive information on the battlefront situation 30 hours after H-hour.

He undertook this audacious, unescorted trip because he knew he could obtain infinitely more valuable information on the progress of the battle than by relying on cross-Channel signals.

When Gen. Sir Bernard L. Montgomery, commander of invasion forces, left the conference and climbed down to his launch, he grinned up confidently. Eisenhower stuck up his thumb and called good luck.

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Coast Guard saves 444 off invasion beaches

By Carrol Barber

With the USCG Rescue Flotilla (UP) – (June 7, delayed)
Small 83-foot cutters of the Coast Guard Rescue Flotilla, operating with both U.S. and British forces, have rescued at least 444 soldiers and sailors from drowning and have been instrumental in keeping casualty lists far below the numbers anticipated.

The wooden cutters accompanied initial invasion waves to within 1,666 yards of the beaches. Coast Guard Boat 16 commanded by Lt. (jg.) R. V. McPhail, achieved the highest record, picking up 126 survivors from three ships stricken within a half mile of the beach.

Coast Guard Boat 34, commanded by Lt. (jg.) Gordon W. Grafos, with 32 rescues achieved the best record of those cutters assigned to the Eastern Task Force, composed of British units.

[NormanStewart]

Völkischer Beobachter (June 9, 1944)

Erfolge unserer Kriegsmarine und Luftwaffe –
Feindliche Invasionsflotte erlitt erhebliche Verluste

Fünf Schiffe von 31.000 BRT allein durch die Luftwaffe versenkt – Mehrere Transporter, Frachter und Kriegsschiffe schwer beschädigt

vb. Berlin, 8. Juni –
Seit der ersten Nacht der englisch-amerikanischen Aggression in Nordfrankreich haben die deutschen Seestreitkräfte bereits weit draußen auf dem Kanal den Kampf gegen die feindliche Invasionsflotte begonnen. Tag für Tag gibt der Wehrmachtbericht einen Einblick in die Heftigkeit dieses Kampfes der leichten deutschen Seestreitkräfte. In der Nacht zum 8. Juni waren die Kämpfe besonders lebhaft und führten unter anderem zur Versenkung von neun vollbeladenen feindlichen Landungsschiffen allein durch unsere Schnellboote im Westteil der Seinebucht, und zwar ohne eigene Einbuße.

Aber auch unsere Luftwaffe blieb nicht untätig und erzielte, nachdem sie schon in der Nacht zum Mittwoch mit guter Wirkung Ausladungen und Schiffsansammlungen angegriffen hatte, in der Nacht zum 8. Juni besondere Erfolge.

Das Hauptquartier des Generals Eisenhower vermeidet, es bezeichnenderweise, das Thema der Schiffsverluste zu behandeln. Aber es ist bemerkenswert, daß das Marineministerium in Washington schon mit einem winzigen Teilgeständnis begonnen hat, indem es den Untergang von zwei US-Zerstörern und einem Landungsschiff für Panzer in der ersten Nacht zugab. Seit den Erfahrungen mit den US-Berichten über Pearl Harbour weiß man, daß gerade solche Teilgeständnisse an Stelle der völligen Ableugnung ein Zeichen besonders empfindlicher Schiffsverluste sind. Tatsächlich müssen die feindlichen Augenzeugenberichte trotz ihrer vorsichtigen Fassung immer wieder zugeben, daß die englisch-amerikanische Landungsflotte und die sie begleitenden Seestreitkräfte bereits in der ersten Nacht auf See und vor der Küste empfindliche Verluste erlitten haben. Die als sehr ausgedehnt geschilderten deutschen Minensperren haben vielen feindlichen Schiffen ein vorzeitiges Ende bereitet. Die Torpedoboote und Schnellboote, die Granaten der Küstenbatterien und die Bomben der Flugzeuge haben zahlreiche weitere Treffer erzielt.

Für die deutschen leichten Seestreitkräfte war der Kampf im Kanal seit 1940 immer hart. Er hat die Kanalfahrer erprobt. Sie haben nun in den schweren Invasionskämpfen im Raum der Seinebucht zwischen dem Kap d’Antifer und dem Kap Barfleur ihre Aufgaben gegen einen materiell mit größten Mitteln antretenden Gegner hervorragend erfüllt. Wie sie sonst mit feindlichen Zerstörern und Schnellbooten kämpften, so warfen sie sich nun auch den schweren Seestreitkräften entgegen. Torpedoboote stießen mit unerhörtem Schneid, gleich als die feindliche Aktion begann, mitten in ein feindliches Schlachtschiffgeschwader hinein. Die Schnellboote haben Nacht für Nacht den feindlichen Nachschub gestört und damit erneut gezeigt, was sie zu leisten vermögen.

Mit vorbildlicher Standhaftigkeit haben sich auch die Sicherungsstreitkräfte, die Vorpostenboote, Minensucher usw. eingesetzt. Diese kleinen Sicherungsfahrzeuge waren ständig weit draußen in See die vorgeschobenen Beobachter der Küstenfront, der sie schon bei Dieppe durch die erste Meldung so wertvolle Dienste geleistet hatten. Wie bei Dieppe, so führte auch in der Invasionsnacht ein deutsches Vorpostenboot den Kampf bis zum Letzten, während die Kameraden auf den anderen Booten ebenfalls ihre Munition bis zum letzten Schuß verfeuerten, ehe sie wieder einliefen. Der Ablauf der feindlichen Maßnahmen ist dadurch zweifellos empfindlich gestört worden.

Wie übrigens aus einer amtlichen deutschen Meldung hervorgeht, haben neben unserer Kriegsmarine auch Verbände deutscher Kampfflugzeuge sehr erfolgreich in die Kämpfe an der normannischen Küste eingegriffen und dem feindlichen Nachschubverkehr starke Verluste beigebracht.

So heißt es in einer Meldung des deutschen Nachrichtenbüros:

Unsere Kampffliger erschienen von der Abenddämmerung an immer wieder über den Landeplätzen und Schiffsansammlungen des Gegners und warfen große Mengen Sprengbomben auf die erkannten Ziele ab. Dabei wurden nach bisherigen Feststellungen fünf Transport- und Frachtschiffe mit insgesamt 31.000 BRT versenkt. Diese Schiffe hatten noch ihre gesamte Ladung an Bord, so daß bei den Anglo-Amerikanern beträchtliche Ausfälle an Menschen und Material entstanden. Außerdem erhielten drei Kreuzer durch Bombentreffer erhebliche Beschädigungen. Ebenso ein Transportschiff von 8.000 BRT, zwei große Frachter mit zusammen 26.000 BRT sowie ein großes Landungsspezialschiff. Ein Teil dieser Schiffseinheiten dürfte vernichtet worden sein.

In Tiefangriffen unterstützten schnelle Kampfflugzeuge und Schlachtflieger diese nächtlichen Einsätze deutscher schwerer Kampfverbände, wobei sie dem Feind ebenfalls empfindliche Verluste beibrachten. Sie beschädigten dicht vor der Küste ein größeres Schiff erheblich.

In sehr hohem Maße verwendet der Gegner im Kanal den Schutz von künstlichem Nebel oder dicken Rauchvorhängen. Der Feind nimmt die Nachteile schlechter Sichtverhältnisse für seine Navigation in Kauf, weil er die deutsche Gegenwehr zur See und in der Luft sehr ernst nehmen muß. Das gilt auch für den Nachschub zu seinen Landeplätzen. Welche Tonnage die Invasionskämpfe gerade bei der Entwicklung zu größeren Kampfhandlungen an den Landeplätzen erfordern, geht daraus hervor, daß die englische Presse berichtet, für eine einzige Division seien schon mehrere hundert Fahrzeuge verschiedener Größe erforderlich. Umso fühlbarer ist jede Einbuße an Schiffsraum für den Feind, sowohl bei der jetzigen Aktion wie bei weiteren Plänen.

Übrigens ist wieder einmal zu beobachten, daß die Nordamerikaner auch in diesem Falle in erster Linie die englische Tonnage an Kriegs- und Handelsschiffen ins Feuer schicken. Die Teile der englischen Kriegsflotte, die unter dem Befehl des US-Generals Eisenhower kämpfen, müssen auch entsprechend höherer Verluste in Kauf nehmen. Damit wird die englische Kriegsflotte als automatische Folge der jetzigen Schlacht gegenüber der US-Flotte immer mehr an die zweite Stelle gerückt. Nach englischen Eingeständnissen sind die im Kanal eingesetzten Kriegsschiffe zu 75 Prozent englische Schiffe. In den Rest von 25 Prozent teilt die US-Flotte sich noch mit früheren französischen Kriegsschiffen und anderen Einheiten der Emigrantenverbände. Auch in der Zahl der Transport- und Landungsfahrzeuge überwiegt bisher bei weitem der englische Anteil, wie in London zugegeben wird.

An schweren Seestreitkräften und Kreuzern haben die Engländer, wie die bisherigen Beobachtungen zeigen, meist neuere Schiffe eingesetzt als die Amerikaner. So werden die englischen Schlachtschiffe Nelson, Rodney, Ramillies und Warspite sowie die Kreuzer Mauritius, Scylla, Orion, Glasgow und Enterprise genannt, dazu Zerstörer der modernsten Klassen. Ferner haben die Engländer wie im ersten Weltkriege an der Flandernküste auch wieder Monitoren bereitgestellt, also flachgehende Küstenpanzerschifte mit schwerster Artillerie. Unter den US-Kriegsschiffen befinden sich nach feindlichen Meldungen die beiden ältesten nordamerikanischen Schlachtschiffe Arkansas und Texas sowie das nach Pearl Harbour wiederhergestellte Schlachtschiff Nevada. Am 7. Juni wurde im Norden der Halbinsel Cotentin ein US-Schlachtschiff des Carolina-Typs gesichtet, das sich unter dem Feuer deutscher Marineartillerie wieder zurückzog. In ausländischen Meldungen werden ferner der US-Kreuzer Augusta erwähnt sowie die früher französischen Kreuzer Montcalm und Georges Leygues, die in Dakar in amerikanische Hände gefallen sind.

Welche artilleristische Macht die feindlichen Kriegsschiffe bei der Feuervorbereitung der Landung darstellten, wird durch eine Londoner Meldung verdeutlicht, daß 640 Schiffsgeschütze vom Kaliber 10,2 Zentimeter bis 40,6 Zentimeter eingesetzt worden seien, um Feuerglocken über den Landungsstellen zu bilden. Angesichts der deutschen Batterien seien dabei die Schlachtschiffe und Kreuzer möglichst weit draußen geblieben, während die Monitore und Zerstörer im deutschen Feuer näher herangegangen seien. Die feindliche Hoffnung, dadurch die befestigten deutschen Stützpunkte ausschalten zu können, hat sich auch dort nicht erfüllt, wo der Feind unter bitteren Verlusten Kräfte an Land setzen konnte oder Luftlandetruppen in den Rücken der Batterien absetzte.

In früheren Kriegen waren Küstenbatterien meist nur zur Verteidigung nach See hin eingerichtet. Am Atlantikwall galt auch für sie der Leitsatz der Rundumverteidigung. So haben sich die deutschen Stützpunkte, wie die Meldungen zeigen, inmitten feindlicher Fallschirmjäger und Landungsverbände kämpfend bewährt. Das Beispiel der Marinebatterie Marcouf, die im Kampf auf See einen Kreuzer versenkte und nach Land hin zeitweiliger Abschnürung trotzte, ist im Wehrmachtbericht hervorgehoben worden. Jahrelang haben die Marineartilleristen im Westen auf den Feind gewartet, während ihre Kameraden an Bord hart zu kämpfen hatten. Aber es war sicher, daß die Marineartilleristen im Invasionsfalle den Seeleuten an Kampfeifer nicht nachstehen würden. Sie haben dem Feind ernste Verluste zugefügt. Die Flanderntradition des ersten Weltkrieges ist in ihnen lebendig.

ERICH GLODSCHEY

[NormanStewart]

Die Opfer des Invasionsversuchs steigern sich stündlich –
‚Wir kommen aus dem Risiko nicht heraus‘

Von unserer Stockholmer Schriftleitung

dr. th. b. Stockholm, 8. Juni –
„Wir können nicht behaupten, daß die Landung geglückt ist, ehe wir nicht im Besitz eines oder mehrerer brauchbarer Häfen sind.“ Diese sehr nüchterne Feststellung traf am Mittwochmorgen der Daily Telegraph, der den Invasionsversuch an der Küste der Normandie sorgenvoll als die schwerste und gefährlichste militärische Operation bezeichnet, die jemals unternommen wurde.

Der bisherige Verlauf der harten Kämpfe zwischen der Mündung der Orne und Bayeux deutet darauf hin, daß sich die Briten und Amerikaner mit allen Mitteln in den Besitz von Cherbourg oder Le Havre, am liebsten natürlich von beiden Häfen setzen wollen. Sie sind aber auf einen Widerstand gestoßen, der sie schon deshalb zu einer sehr vorsichtigen Beurteilung des weiteren Kampfverlaufes zwingt, weil er bisher allein von den Besatzungstruppen des Atlantikwalls getragen wird. Das Bild der Kampflage – darüber ist man sich auch in London vollkommen klar – kann sich also noch ungünstiger gestalten, sobald die deutschen Reserven in den Kampf eingreifen. Gerade diese für das ganze Unternehmen schicksalsschwere Frage beschäftigt die militärischen Beobachter auf der britischen Insel am stärksten. So schreibt der militärische Mitarbeiter des Manchester Guardian:

Der vorsichtige Rundstedt will soweit wie möglich im Bilde sein, ehe er seine Reserven in der einen oder anderen Richtung in Marsch setzt. Wenn wir in den nächsten Tagen in einem Gebiet Fuß fassen können, das groß genug ist, um unsere Streitkräfte zu entwickeln, dann brauchen wir, aber auch nur dann, um das Ergebnis nicht mehr zu bangen. Vorläufig aber ist der Feind zahlenmäßig überlegen. Wir kommen aus dem Risiko nicht heraus, solange das der Fall ist.

An verantwortlicher militärischer Stelle in London erfährt man, daß die Operation vor dem zweiten kritischen Abschnitt stände. Landen könne man immer, da man gegenüber dem Gegner den Vorteil besitze, daß dieser nicht wisse, wo die Landung erfolgt. Das Schwerste aber stehe noch bevor: der Zusammenstoß mit den Hauptkräften des Gegners.

Auch das Kommuniqué aus Eisenhowers Hauptquartier über den weiteren Verlauf der Kämpfe ist vorsichtig gehalten. Es meldet lediglich weitere Landungen an der französischen Nordküste, ohne jedoch Ortsangaben zu machen. Die deutschen Küstenbatterien, so heißt es dann weiter, die immer noch in Aktion seien, wurden von englischen Kriegsschiffen beschossen. Damit dementiert Eisenhower, wenn auch unfreiwillig, die aus London verbreitete Behauptung, es sei bereits in den ersten Stunden der Landung das Feuer der deutschen Verteidigung zum Schweigen gebracht worden. Gegen Abend haben dann die deutschen Batterien, wie Nya Dagligt Allehanda berichtet, ihr Feuer sogar gesteigert. Es waren an mehreren Punkten wiederum kanadische Truppen, die als erste ins Feuer geworfen wurden und dabei schwerste Verluste erlitten. Da viele ihrer Landungsboote in dem hohen Seegang kenterten, ging ihre gesamte Ausrüstung verloren, so daß sie sich teilweise nur mit dem Bajonett verteidigen konnten, bis sie aufgerieben waren, überhaupt bekam die britische Bevölkerung bereits nach 24 Stunden eine Ahnung der ungeheuren Opfer, die das auf Befehl Stalins begonnene Unternehmen kosten muß. Schon am Dienstagnachmittag rollten viele Lazarettzüge mit verwundeten Engländern, Kanadiern und Amerikanern durch Südengland. General Eisenhower hat sein Hauptquartier in einem Schloß in Südengland aufgeschlagen. Dort hat sich jetzt auch Churchill eingefunden.

[NormanStewart]

Die Schlacht in der Normandie

Berlin, 8. Juni –
Der Dunst und der Rauch über der normannischen Küste, gebildet aus den unaufhörlichen Abschüssen von Tausenden von Geschützrohren, aus den in die Luft gewirbelten Stücken von Erde und von Ausrüstungsgegenständen hat sich gegenüber den ersten Stunden der Invasion noch vermehrt. Neue Truppen haben in den Kampf eingegriffen, neue Brennpunkte des Kampfes sind entstanden. Aber aus den Augenzeugenberichten und aus den wenn auch nur spärlichen Angaben der beiderseitigen Führung schälen sich doch langsam wenigstens in großen Zügen die Bilder des Kampfverlaufes heraus, die uns gestatten, einen ersten Überblick über die Entwicklung zu gewinnen.

Wir sehen in der Nacht zum 6. Juni gegen eine Uhr die englischen und amerikanischen Bomber sich verstärken über dem Küstenstreifen und ihr Bombardement gegen die Befestigungen mit vergrößerter Wucht fortsetzen. Wir sehen auf eine Entfernung von mehreren hundert Kilometern verstreut überall die feindlichen Fallschirme niedergehen. Wir sehen kurz darauf auch die gegnerischen Transportflugzeuge herankommen und auf den Feldern hinter dem Atlantikwall landen. Viele von ihnen geraten auf Minenfelder. In einer Folge von furchtbaren Explosionen gehen die Maschinen mit ihren Insassen in die Luft und werden zerrissen. Andere sind glücklicher. Die Gelandeten liegen nun mit ihren Waffen für einen Augenblick geduckt am Boden und springen dann auf, sich des nächsten Bahnhofs, der nächsten Straße, des nächsten Dorfes zu bemächtigen. Sie werden sofort in erbitterte Feuergefechte mit den deutschen Besatzungen verwickelt. Manche von den gelandeten Verbänden werden dabei umzingelt, ihre Mitglieder werden niedergestreckt oder zur Ergebung gezwungen, bevor sie sich noch recht entfaltet haben. Andere vermögen sich festzusetzen und feuern gegen die Deutschen, während in regelmäßigen Abständen aus der Luft andere Flugzeuge kommen, um ihnen Verstärkungen, Waffen, Munition, Lebensmittel zuzuführen.

Währenddessen haben sich von der See her langsam die Leiber der Schlachtschiffe, Kreuzer herangeschoben, in ständige Artillerieduelle mit den deutschen Festungswerken verwickelt, oft auch mitten in dem von ihnen erzeugten Nebel von schnellen und kühnen deutschen Schiffen angegriffen. Ihre schweren Granaten überschütten nun die Küste mit Feuer. Zusammen mit den Bombenflugzeugen – deren Einsatz man sich allerdings gerade in den ersten Tagen der Invasion nicht allzu stark vorstellen darf – bilden sie einen Feuerschirm. Unter seinem Schutz fahren die Landungsboote bis dicht an die Küste heran. Sie lassen die Landeklappen herunter. Soldaten, Panzer, Geschütze, Fahrzeuge strömen an Land. Aber gerade wie sie sehr nahe an der Küste sind, wie sich die dichten Massen der Soldaten und der Fahrzeuge als Ziel darbieten, eröffnen auch die leichte deutsche Artillerie und die Maschinengewehre das Feuer. Hunderte von Landungsbooten brennen aus und treiben nun steuerlos dahin, Tausende von Soldaten fallen, und über sie schließt sich die kühle See.

Für die anderen Verbände, die an Land gekommen sind, beginnt nun eine neue schwere Prüfung. Wir haben den Bericht eines gegnerischen Augenzeugen, der bei Anzio dabei war. Er findet die Erlebnisse dort vergleichsweise angenehm gegenüber der Hölle, in die er nun in der Normandie geraten ist. Zu dem Feuer der deutschen Befestigungswerke kommt das nicht minder erbitterte Feuer der Grenadiere. Die Angreifer leiden furchtbar. An vielen Stellen können sie sich nicht entfalten, werden entweder wieder in die See getrieben oder müssen auf einem schmalen Küstensaum hängenbleiben. Andere freilich vermögen einige Kilometer ins Land einzudringen oder auch sich mit den weiter südlich fechtenden Luftlandetruppen zu vereinigen. So entstehen einige Brückenköpfe. In sie entsendet der Feind von der See her wie aus der Luft immer wieder Verstärkungen und Nachschub.

So etwa war die Lage nach den ersten beiden Tagen der Invasionsoffensive. Es wurde allmählich erkennbar, daß es dem Gegner vor allen Dingen darum ging, größere Häfen zu gewinnen, die ihm erlauben sollten, Landungen von Truppen und Material gesicherter und in größerem Umfange vorzunehmen als in den ersten Kampftagen. Das Hauptziel für den Beginn der Invasion war offenbar der Hafen von Le Havre an der Seinemündung. Gerade hier sind die gegnerischen Angriffsversuche blutig gescheitert. Der Feind hat daraus wohl den Schluß gezogen, auf neue Angriffe gegen Le Havre wenigstens vorläufig zu verzichten und dafür sich zunächst auf den Versuch zu konzentrieren, den Hafen von Cherbourg mit der ganzen Halbinsel in Besitz zu bekommen. Seine Maßnahmen in den letzten Tagen deuten darauf hin, daß er plant, die Stadt vom Lande her zu nehmen, ihr also in den Rücken zu kommen.

Im Wehrmachtbericht vom Donnerstag werden vor allem folgende Brückenköpfe, Landungsstellen und Plätze für Landungsversuche des Gegners genannt: östlich der Ornemündung, dann zwischen Caen und Bayeux, dann am Füße der Halbinsel nördlich von Carentan, bei Marcouf, dann an der Nordwestspitze der Halbinsel in der Bucht von Saint-Martin. Aus einem pk.-Bericht erfahren wir noch von stärkeren Luftlandungen des Gegners bei Coutances im Südwesten der Halbinsel. Das Bild über die operativen Absichten des Gegners wird damit eindeutig, und es wird noch ergänzt durch die Bemerkung im OKW-Bericht, daß aus dem Brückenkopf zwischen Caen und Bayeux – dem nach Breite und Tiefe umfangreichsten des Gegners – die feindlichen Truppen zum Angriff nach Südwesten angetreten sind. Das Ziel ist deutlich: die Halbinsel an der Basis abzuschnüren.

Es ist nicht so, daß in diesen Brückenköpfen nur englische oder amerikanische Truppen stünden. Unter dem ungeheuren Feuer der feindlichen Granaten und Bomben sind manche von den leichten deutschen Befestigungen zerstört worden, aber überall stehen in der feindlichen Flut noch deutsche Stützpunkte, tapfere Grenadiere und Mariner, überall stehen vor allem noch die schweren deutschen Werke. Ihre mächtigen Mauern haben den feindlichen Granaten und Bomben getrotzt. Ihre Geschütze schweigen auch jetzt zu keiner Stunde, sie halten die feindlichen Schiffe in respektvoller Entfernung oder fügen ihnen schwere Verluste zu, sie feuern auch ununterbrochen landeinwärts, ihre Granaten platzen auf den Marsch- und Nachschubstraßen des Gegners, und die Stellungen derjenigen Invasionsverbände, die weiter ins Land gekommen sind, begegnen nicht nur dem Feuer der deutschen Verteidiger, die vor ihnen liegen, sondern sie werden auch von rückwärts aus den schweren Werken immer wieder mit Granaten überschüttet. So wirken die Befestigungen des Atlantikwalls wie Wellenbrecher in einer schweren Brandung, so verhindern sie eine schnelle Ausweitung der Brückenköpfe, so helfen sie der Führung, Zeit für ihre Gegenmaßnahmen zu gewinnen.

Daß es dem Gegner, wenn er erst zum Angriff antrete, auch gelingen werde, an einigen Stellen Brückenköpfe zu gewinnen, war von vornherein klar für Freund und Feind und ist an dieser Stelle auch schon vor Monaten gesagt, worden.

Bei der weiten Ausdehnung der französischen Küste war es natürlich nicht möglich, jede Strecke so dicht zu besetzen, daß der Feind daran gehindert würde, überhaupt an Land zu gehen. Aufgabe der örtlichen Verteidigungen konnte es nur immer sein, den Feind so lange aufzuhalten, bis die Führung ihre Gegenmaßnahmen treffen konnte. Der Wehrmachtbericht vom Donnerstag verrät in einigen kargen Angaben, daß diese Gegenmaßnahmen nunmehr begonnen haben. Die Reserven haben eingegriffen. Man vermag sich vorzustellen, wie die deutsche Führung zunächst aus all den in überreicher Fülle einlaufenden und zum Teil verwirrenden Meldungen ein klares Bild zu gewinnen versucht: Wo ist der Feind überall gelandet? Wo ist er sofort vernichtet worden, und wo hat er sich stärker festgesetzt? Wo liegen nur Täuschungsmanöver vor, und wo ist der Schwerpunkt des Angriffs? Man kann sich weiter vorstellen, wie die Führung nun ihre Befehle gibt, wie die längst alarmierten und bereitstehenden Männer in ihre Panzer und andere Gefährte springen, wie die Motoren anfangen zu singen und wie nun die Heerschar zur Küste braust, dem Kanonendonner entgegen, zu dem ihre Herzen sie hintreiben. Die ersten Wirkungen der Gegenmaßnahmen werden im Wehrmachtbericht vom Donnerstag gemeldet, östlich der Orne und nördlich Carentan werden die Gegner immer mehr zusammengedrängt, und inzwischen hat der Angriff auch gegen den stärksten feindlichen Brückenkopf, den zwischen Caen und Bayeux, begonnen.

Wir sind erst am Anfang der schweren Schlacht. Auf beiden Seiten sind erst Teile der zur Verfügung stehenden Truppen eingesetzt. Der Kampf geht weiter. Er hat seinen Höhepunkt noch nicht erreicht, der Gegner ist sehr stark. Er wird neue Verstärkungen holen, er wird vielleicht auch an anderer Stelle landen. Dann werden ihm andere deutsche Truppen entgegenstehen. Ein genaueres Urteil wird erst möglich sein, wenn der Kampf in seiner vollen Ausdehnung entbrannt ist. Aber der Verlauf der ersten Tage berechtigt uns bereits dazu, dem Fortgang des Kampfes mit der Zuversicht entgegenzusehen, die die Leistungen unserer Truppen verdienen.

[NormanStewart]

Not in Nordafrika

Stockholm, 8. Juni –
In dem Augenblick, da britische und nordamerikanische Truppen als Invasoren an der Küste Frankreichs Fuß zu fassen versuchen, ist es nicht ohne Interesse, einige Nachrichten über das Verhältnis der Briten und Nordamerikaner zu den Franzosen in Nordafrika und über die dortigen Zustände zu erhalten.

Die Londoner Wochenschrift New Statesman veröffentlicht soeben einen Bericht ihres aus Nordafrika zurückkehrenden Mitarbeiters Raymond Mortimer, der zusammenfassend bemerkt, die Bewohner Marokkos hätten durch die Ankunft der Engländer und Nordamerikaner eigentlich nichts als Unbequemlichkeiten gehabt. Im Wesentlichen beschäftigt sich Mortimer aber mit der Lage in Algier, und darüber schreibt er:

Die Unbequemlichkeiten des Lebens in Algier sind unglaublich. Reisen nichtamtlicher Personen sind eine Plage, und selbst innerhalb der Stadt ist der Verkehr ganz unzulänglich, Die Läden sind fast leer. Am schlimmsten ist, daß die wichtigsten Medikamente ausgegangen sind. Der französische Stadtbewohner hat kaum die Möglichkeit, das Notwendigste zu kaufen, sofern er nicht auf den „Schwarzen Markt“ geht, was viele sich nicht leisten können. Man fragt sich, weshalb ein Mangel an Nahrungsmitteln besteht, da Nordafrika vor dem Krieg Getreide, Fleisch Öl und Früchte ausführte.

Mortimer versucht dann, verschiedene Erklärungen zu geben, vermeidet aber, die Versorgung der. britisch-nordamerikanischen Truppen aus dem Lande zu erwähnen; wie wenig die Westmächte für die Franzosen tun, ergibt sich aus der Feststellung, daß die Lieferung von nur 300 Lastkraftwagen das Transportproblem weitgehend lösen und daß eine einzige Schiffsladung mit Medikamenten zur Befriedigung der dringendsten Bedürfnisse reichen würde.

Zu den politischen Fragen erklärt der Engländer reichlich naiv:

Nordafrika leidet unter den Nachteilen, die stets mit einer Doppelherrschaft verbunden sind. Die Franzosen hängen aber für ihre Einfuhr von den Engländern und Nordamerikanern ab. Die amerikanisch-französischen Beziehungen sind alles andere als gut. Es besteht die Gefahr, daß der nordamerikanische Durchschnittssoldat in Nordafrika infolgedessen ein rabiater Isolationist wird.

[NormanStewart]

Der Gegenangriff unserer Reserven hat begonnen –
Schwerste feindliche Verluste nördlich Carentan

Aus dem Führer-Hauptquartier, 8. Juni –
Das Oberkommando der Wehrmacht gibt bekannt:

In der Normandie versuchte der Feind die gebildeten Brückenköpfe zu verstärken. Neue Landungsversuche fanden aber nicht statt, östlich der Ornemündung wurde der Feind auf engem Raum zusammengedrängt und von der Küste abgedrängt. Aus seinem Brückenkopf zwischen Caen und Bayeux trat der Feind in südwestlicher Richtung zum Angriff an. Gleichzeitig hat der Gegenangriff unserer herangeführten Reserven begonnen. Um die Stadt Bayeux ist zurzeit ein heftiger Kampf im Gange, überall im feindlichen Brückenkopf halten sich eigene Stützpunkte in unerschütterter Abwehr. Die amerikanischen Truppen, die sich nördlich Carentan am Fuß der Halbinsel von Cherbourg aus der Luft und von See festgesetzt hatten, erlitten schwerste Verluste. Die eigenen konzentrisch geführten Gegenangriffe pressen den Gegner immer mehr zusammen.

In der Bucht von St. Martin an der Nordwestspitze der Halbinsel wurde ein feindlicher Landungsversuch im Feuer der Küstenbatterien zerschlagen.

Kampffliegerverbände führten in der vergangenen Nacht Angriffe gegen die britisch-nordamerikanische Landungsflotte vor den feindlichen Brückenköpfen. Brände und Explosionen wurden beobachtet. Jagdflieger allein schossen über dem Landungsraum mindestens 89 feindliche Flugzeuge, darunter in der Nacht 30 viermotorige Bomber ab. Die Abschußzahlen der Flak liegen noch nicht fest. Deutsche Kampfflugzeuge griffen Einzelziele in Südostengland an.

Schnellboote versenkten bei einem Vorstoß in die Seinebucht zwei feindliche Handelsschiffe von zusammen 4000 BRT. In harten Artilleriegefechten mit Zerstörern und Schnellbooten erzielten sie zahlreiche Treffer auf den feindlichen Schiffen und wehrten auf der Rückfahrt in ihre Stützpunkte starke Luftangriffe ab.

Eine andere Schnellbootflottille griff in der vergangenen Nacht westlich Fecamp einen feindlichen Landungsverband an und versenkte aus ihm sieben vollbeladene Landungsfahrzeuge.

Unsere Sicherungsstreitkräfte beschädigten in Gefechten mit überlegenen feindlichen Verbänden durch Artillerietreffer mehrere Zerstörer und Schnellboote, die darauf den Kampf abbrachen.

Die Marineküstenbatterie Marcouf liegt seit Beginn der Invasion im Schwerpunkt des Kampfes gegen die feindliche Landungsflotte im Ostteil der Halbinsel Cherbourg. Trotz heftiger Beschießung von See her und starker Luftangriffe vernichtete sie mehrere Landungsfahrzeuge und versenkte durch Volltreffer ein feindliches Kriegsschiff vom Kreuzertyp. Nachdem sie von feindlichen Fallschirmjägern eingeschlossen war, hielt sich die Batterie gegen die überlegenen feindlichen Kräfte und sprengte schließlich den Einschließungsring. Andere Marineküstenbatterien zwangen vor Le Havre durch gut liegendes Feuer zwei feindliche Kreuzer zum Abdrehen.

Fernkampfbatterien beschossen in der Nacht vor Dover einen großen feindlichen Geleitzug.

In Italien stieß der Gegner mit starken Panzerkräften, denen Infanterie folgte, beiderseits des Baraccianosees weiter vor. Hiebei kam es im Raum von Civitavecchia und bei Civita Castellana zu heftigen Kämpfen. Aus dem Frontabschnitt nordöstlich und östlich Rom werden keine besonderen Kampfhandlungen gemeldet. Der Feind folgt unseren Absetzbewegungen nur zögernd.

An der Ostfront scheiterten erneute Gegenangriffe der Sowjets nordwestlich Jassy unter Abschuß von 31 feindlichen Panzern.

Bei den Kämpfen im Raum von Jassy haben deutsch-rumänische Truppen unter dem Befehl des rumänischen Generals der Kavallerie Racovita, des Generals der Panzertruppen von Knobelsdorff sowie des Generals der Infanterie Mieth, hervorragend unterstützt durch starke deutsch-rumänische Kampf- und Schlachtfliegerverbände, in harten Kämpfen die Bolschewisten aus tiefgegliederten, zäh verteidigten Stellungen geworfen und die eigenen Stellungen dadurch bedeutend verbessert. Der Feind hatte schwerste blutige Verluste und verlor außerdem in der Zeit vom 30. Mai bis 7. Juni rund 1400 Gefangene, 209 Panzer, 410 Geschütze und Granatwerfer, sowie zahlreiche sonstige Waffen. 323 feindliche Flugzeuge wurden vernichtet, davon 50 durch Truppen des Heeres. Der Kommandeur eines rumänischen Gebirgsjägerbataillons Major Lunga hat sich bei diesen Kämpfen besonders ausgezeichnet.

Im Finnischen Meerbusen griffen deutsche Wachfahrzeuge die Sicherung eines sowjetischen Räumverbandes an, versenkten zwei Schnellboote und schossen drei weitere in Brand, von denen wahrscheinlich eines gesunken ist.

Einzelne britische Flugzeuge warfen in der vergangenen Nacht Bomben im Raum von Köln.

[NormanStewart]

Supreme HQ Allied Expeditionary Force (June 8, 1944)

Communique No. 6

British and Canadian troops are continuing to make progress. Repeated enemy attacks against the 6th Airborne Division have been held. The American bridgeheads are being gradually enlarged.

The enemy is fighting fiercely. His reserves have now been in action along the whole front.

With the safe and timely arrival of merchant convoys and improvement in the weather, unloading of supplies is proceeding at a satisfactory rate. Development of the Allied beachheads continues. The supply by air of arms to our airborne troops early this morning was completely successful.

Last night, enemy E-boats operating in four groups entered the assault area and attempted to interfere with our lines of communication. A series of running fights ensued and the attacks were successfully beaten off. Three of the enemy were seen to be repeatedly hit before they escaped. During the early hours of today, E-boats were attacked off the French and Belgian coasts by coastal aircraft. One E-boat was sunk and three others sunk or severely damaged.

Our air assault in support of the land and naval forces against a wide variety of tactical targets has continued uninterruptedly and in vary great strength. The enemy air effort is as yet on a limited scale but some opposition from flak has been encountered.

Ceaseless patrols were maintained over the immediate battle positions by our fighters and fighter bombers. As targets presented themselves, small units broke off from the main patrolling force to dive-bomb and strafe armored columns, troop movements, and gun positions. Other fighters covered shipping against air and sea attack.

Behind the combat zone, other fighter bombers ranged over the country in a deep belt many miles south and southeast of the battle area, attacking armored vehicles, motor transport and troop concentrations. Other targets included railways, fuel dumps, airfields, and canal locks on the river Seine. Rocket-firing planes attacked a tank concentration west of CAEN.

Our heavy bombers in very strong force struck at railway focal points, railway yards, and airfields well beyond the battle area. This morning, medium and light bombers took advantage of the improved weather and made many sorties in the Normandy area against rail and road targets.

Our aircraft have flown approximately 27,000 individual missions in the period from dawn June 6 to midday today. One hundred and seventy-six enemy aircraft have been destroyed in the air. In the same period, our losses were 289 aircraft.

[NormanStewart]

Supreme HQ Allied Expeditionary Force (June 9, 1944)

Communique No. 7

Allied troops have continued to make progress in all sectors, despite further reinforcement of German armor.

Landings have continued on all beaches and bypassed strongpoints of enemy resistance are being steadily reduced.

During yesterday, there was desultory firing from some coastal batteries, which were again silenced by gunfire from Allied warships.

Allied aircraft continued to support naval and land forces by attacks on a variety of targets. Late in the day, weather over northern France caused a reduction in the scale of air operations.

Our heavy bombers, in strong force, attacked railway targets and airfields beyond the battle area yesterday morning. They were escorted by medium forces of fighters. These and other fighters strafed ground targets, shooting down 31 enemy aircraft and destroying more than a score on the ground. From these operations, three bombers and 24 fighters are missing.

Medium bombers attacked a road bridge over the Seine at
Vernon, fighter bombers struck at troop and transport concentrations, gun positions, armored vehicles, and railway and road targets behind the battle lines.

Fighters patrolled over shipping and the assault area. Twenty-one enemy aircraft were destroyed. Eleven of our fighters were lost but two of the pilots are safe.

Rocket-firing fighters attacked German E-boats in the Channel leaving one in a sinking condition.

Last night, heavy bombers, in force, attacked railway centers at Rennes, Fougères, Alençon, Mayenne, and Pontaubault. Five heavy bombers are missing.

Light bombers struck at railway targets behind the battle area during the night.

For the first time since 1940, Allied air forces are able to operate from French soil.

[NormanStewart]

The Brooklyn Eagle (June 9, 1944)

McMillan: Finds liberated French strong for Gen. de Gaulle

By Richard D. McMillan

With Allied forces, France (UP) –
All the French people with whom I have talked in the countryside, in the villages and in the townships of the liberated area are surprised that there is any difference of opinion among the French on support of Gen. Charles de Gaulle.

They say:

We are all solidly behind our leader de Gaulle. He, as well as Great Britain and America, has been our constant hope through our darkest hours. He is the only leader for us.

I found the French ignorant of what the British people had suffered while holding out against German air raids, the submarine campaign and the constant threat of invasion following Dunkirk. The French were even surprised to learn Britain had rationing. They believed Britain was a land of plenty,

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Canadian corvette finds U.S. craft at sea too

Off invasion coast, France (UP) –
Seeking a place to land her convoy, the Canadian corvette Prescott signaled a U.S. cruiser: “Do you know where the port authorities are?” The cruiser answered, “No, I’m a stranger here myself.”

[NormanStewart]

Cherbourg lifelines cut by Allies

Nazis fear loss of port as we extend beachhead
By Virgil Pinkley

SHAEF, London, England (UP) –
U.S. armored forces driving westward against hard fighting into the base of the Normandy peninsula have cut and highway to Cherbourg, the two main Nazi lifelines to the great port, it was announced officially today.

A spokesman at Gen. Eisenhower’s headquarters revealed operations generally “continue satisfactorily, with the beachheads enlarging” on the fourth day of the Allied invasion of northwestern France.

The Germans reported a great naval armada of several hundred vessels sailed eastward past Cherbourg toward the assault area, early today, evidently to pour powerful reinforcements into the beachheads.

Nazi reports also said an armored spearhead was approaching Saint-Lô, 20 miles southwest of Bayeux and halfway across the peninsula, and the Germans might be forced to abandon Cherbourg in the face of the developing Allied drive to isolate it.

Front dispatches revealed Lt. Gen. Omar N. Bradley, commander of U.S. invasion forces, had gone ashore in France as his troops were battling their way into the vital transport network supplying the enemy garrison at Cherbourg.

At Supreme Headquarters here, it was revealed Bradley’s forces, battling hard and grimly, had struck across the 27-mile stretch of the Cherbourg-Carentan highway at several places.

Advance elements, pushing on beyond the highway, cut the broad-gauge railroad between Carentan and Saint-Mere-Église, seven miles to the north. An obscure German High Command reference to Allied troops striking out from the Saint-Mere-Église beachhead indicated the town might be in American hands.

British forces continued to edge forward in the Caen area against stiff German resistance and counterthrusts which had still not reached the proportions of a big-scale battle.

The main weight of Marshal Rommel’s counteraction was centered around Caen. It included considerable amounts of armor, which the Germans had moved up well forward.

German prisoners have been taken in sizable numbers, the spokesman said, the total now running into four figures.

The weather, one of the knottiest problems of the invasion, took a slight turn for the worse early today, the wind kicking in briskly from the southwest.

The word at Supreme Headquarters late in the day was that the invasion could be considered “making satisfactory progress.” But as Allied beachheads expanded, Nazi resistance stiffened. The weight of armor engaged by both sides was increasing, and the fighting was severe.

All enemy thrusts along the battle arc from the neighborhood of Caen to above Saint-Mere-Église were held and ground was gained afterward.

That statement from headquarters suggested the possibility, without clarification, that U.S. and British beachheads had been joined to form a continuous front.

A late report said the Americans were at Formigny, eight miles west-northwest of Bayeux, Wednesday evening, and presumably they had advanced since then. The capture of Bayeux by British forces was announced yesterday.

An advance unit of the U.S. 9th Air Force was revealed to have arrived in France, and front dispatches disclosed Royal Air Force squadrons were already established on the Normandy beaches to give the land armies short-range support.

A Berlin dispatch to the Stockholm newspaper Aftonbladet said German military authorities admitted their forces were retreating under the pressure of Allied reinforcements and may be forced to abandon Cherbourg, one of the principal harbors on the French coast and railhead of a trunk line to Paris.

U.S. tanks and infantry on the west flank battling fiercely in an effort to capture Carentan, hinge of the German line, and key points along the Carentan-Cherbourg highway, while British Empire forces were reported nearing the conquest of Caen, beleaguered communications hub 40 miles to the east, front reports disclosed.

Canadian forces alone were credited with capturing a dozen Normandy towns in a southward drive across the Bayeux-Caen stretch of the main Cherbourg-Paris railway and highway. Landing continued on both the U.S. and British-Canadian beachheads and bypassed enemy strongpoints were being reduced steadily.

The Berlin dispatch to the Stockholm Aftonbladet said the Germans feared a linking of the two beachheads – the American between Carentan and Cherbourg and the British Empire between Bayeux and a point west of the Orne estuary – was imminent.

Such a junction, the dispatch quoted the Germans as saying, would make the Nazi situation “very difficult” and perhaps force the abandonment of Cherbourg.

The German-controlled Scandinavian Telegraph Bureau, also in a Berlin dispatch, reported tank spearheads from Gen. Sir Bernard L. Montgomery’s forces were approaching Saint-Lô, 20 miles inland, after violent battles six miles southwest of Bayeux and at the Suelle River, southeast of Bayeux.

A total of 10 German divisions – 150,000 men – have been identified in action, and reconnaissance reports indicated these were steadily being reinforced by railway and highway despite day-and-night Allied aerial attacks on enemy communications.

Diminishing winds speeded further the landing from ships of fresh troops, tanks, trucks and other equipment on both the U.S. and British-Canadian beachheads along 60 or more miles of the coastline between Cherbourg and Le Havre, the latter only a little more than 100 miles from Paris.

However, clouds that descended from 1,000 to 1,500 feet seriously hampered air support of the ground forces this morning, reducing the early formations of daylight raiders to isolated task forces.

The outcome of the U.S. attack on Carentan. at the joint of the Normandy Peninsula, and the highway linking it with Cherbourg, 27 miles to the northwest, was expected to go a long way toward deciding the fate of Cherbourg itself, one of the best harbors on the French coast and with a direct trunk line to Paris.

Escape roads menaced

The loss of Carentan and the highway would leave the German garrison of Cherbourg only secondary roads over which to withdraw from the port and at the same time would pave the way for a U.S. thrust across the 20-mile neck of the peninsula to the west coast. Allied air and naval ascendancy were also expected to play a part in dooming Cherbourg, which would provide an ideal base for a full Allied offensive in France.

Though the Americans were hard-pressed for a time on their beachheads on the east coast of the Cherbourg Peninsula between Cherbourg and Carentan. a spokesman for Gen. Eisenhower said they were now receiving a regular stream of reinforcements.

It was learned some Americans pushed ashore in Cherbourg Bay, which stretches seven miles east and 10 miles west of the port, on D-Day, but the present location of these units was not disclosed. German broadcasts have reported U.S. troops near Saint-Pierre-Église, 11 miles east of Cherbourg.

Fight for Caen is tough

British Empire forces were finding Caen, midway between Cherbourg and Le Havre on the trunk railway and highway to Paris. tough nut to crack as street fighting raged on into its fourth day, but a correspondent at the front said the communications center should fall “within an hour, perhaps minutes.”

The British 6th Airborne Division was the first to drive into Caen, and it has since been joined by seaborne forces from the beachhead at the mouth of the Orne River, nine miles to the north.

Other British elements 15 miles to the west were reported well south of Bayeux, also on the Cherbourg-Paris railway and highway, in an apparent drive to cut the Normandy Peninsula in half.

Probe Canadian lines

Front dispatches said the Germans were probing the Canadian perimeter with 30-35 tanks at a time in preparation for a full-scale counterattack, but Canadian units and massed artillery firmly entrenched on slopes beyond Bayeux threw back each thrust. A three-hour tank battle was reported in one sector.

German reinforcements were revealed to be moving up steadily all around the Allied beachheads despite a rain of bombs, bullets and even rockets from thousands of Allied planes. Reconnaissance pilots said in some places the enemy was using horse-drawn vehicles, presumably because of a shortage of gasoline.

Though one of the original landings was known to have been made near Le Havre, there have been no further Allied reports from the area. A German broadcast claimed Allied forces in the Seine estuary area had been wiped out.

[NormanStewart]

WAR BULLETINS!

Invasion so far satisfies Roosevelt

Washington (UP) –
President Roosevelt said at his news conference today that the invasion of Europe is making slow progress, but, he added, it is progress.

Mr. Roosevelt would not enter into an elaborate discussion of the Allied thrust into the coast of France except to say that his reports from the front today were essentially the same as those in the newspapers.

Asked whether the Allies had taken Caen yet, the President said he had not had any report of it.

Algiers to pray for invasion forces

Algiers, Algeria (UP) –
All churches and synagogues in Algiers will offer special prayers for the invasion forces this weekend. American, British and French chaplains will participate.

6-ton blockbuster rips Normandy rail cut

London, England (UP) –
The Royal Air Force dropped at least one six-ton super-blockbuster in a deep railway cut on a primary German reinforcement line in the Samur area south of the Normandy battlefront last night, it was announced today.

Gen. Bradley lands in invasion area

London, England (UP) –
A dispatch from Normandy said today that Lt. Gen. Omar N. Bradley, commander of U.S. ground forces in France, went ashore yesterday to get a first-hand picture of conditions in the invasion area.

Refugees run into Nazi battle troops

London, England (UP) –
The Paris radio reported today that people fleeing from the battle zone in France were meeting endless columns of German motorized units.

‘Massive new landings’ reported by Vichy

London, England (UP) –
Allied gliders and paratroops have made “massive new landings” in the Falaise area some 22 miles below Caen on the Normandy Peninsula, Radio Vichy said today.

Light rain continues over Dover Straits

London, England (UP) –
A light drizzle continued over the Straits of Dover at 1:00 p.m. today following an all-night rain. A southwesterly wind increased, making the sea choppy. Clouds hung low and visibility was less than a mile at times.

RAF established on Normandy beaches

London, England (UP) –
Front dispatches disclosed today that RAF “squadrons” were now established on Normandy beaches.

Nazis: 240,000 Allies on beachheads

London, England (UP) –
The German DNB Agency said today that reinforcements landed in Normandy during the night boosted Anglo-American strength on the beachheads to 15 or 16 divisions – perhaps 240,000 men.

Nurses in battle blouses off for France

London, England (UP) –
A party of U.S. nurses, en route to France, embarked from a coast town aboard a transport yesterday. The nurses wore battle blouses, breeches and gaiters and marched aboard carrying duffle bags.

[NormanStewart]

Invasion boat shot full of holes, but Brooklyn sailor, 30 others escape

An invasion port – (June 8, delayed)
Coast Guard Spc. Thomas Conk of 800 Rogers Avenue, Brooklyn, returned today in an infantry landing craft full of holes. The crew of 31 was unhurt despite the fact a German 88mm shell had made an 18-inch hole in the ship’s armor and exploded on the deck.

The crew stuffed blankets in cracks in inner compartments and bailed furiously all the way back.

Conk said:

We almost sank a dozen times. How we made it, I’ll never know. I guess our number just wasn’t up.

Prayers answered, says mother

Mrs. Mary Conk, the sailor’s mother, who has been praying at mass daily for the safety of her three sons in service, said today she was “positive” her prayers were answered in the miraculous escape of her son. “I attend 9:00 a.m. mass every day at Holy Cross Church,” she said, “to pray for all boys in addition to my three sons.”

[NormanStewart]

Former grid star rescues survivors of mined U.S. ship

By William R. Higginbotham

Aboard U.S. transport, off France – (delayed)
Navy Lt. John Tripson, former Detroit Lions football star, commanded a landing boat which helped rescue survivors from a small U.S. craft blown up by a mine 400 yards offshore.

We had started across the lines of ships through a shell-filled strip of channel from this transport, bound for the mainland beach when we saw the ship go up in a geyser of water.

Big John of Mission, Texas, ordered the landing boat around to help pick up survivors. While the stricken ship smoked and three other vessels larger than ours moved in to aid, we hauled from the water six oil-smeared survivors, two of whom were crying piteously for help. Big John scooped one out of a wave with one hand.

In the midst of the rescue, an officer on a bridge of a ship yelled: “Watch out. German planes overhead.”

“Twist her tail, coxswain,” ordered Tripson and we raced away from the concentration of ships with our survivors crouched on the deck.

One man who pulled away the stricken vessel in a rubber boat was stripped naked. Others had been blown at least 30 feet.

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McMillan: Nazi retreating so fast they fail to bury their dead

By Richard D. McMillan

With the Allied invasion army, France (UP) - (June 8, delayed)
The Germans got out of here so fast they didn’t even stop to bury their dead.

On D+2 – 48 hours after the invasion assault – the biggest phenomenon of the battle of Western Europe is still the amazing lack of Nazi resistance in this large slice of French soil around Bayeux, which the Allies have liberated.

By letting us grab off Bayeux, a vital point on the Bayeux-Caen highway, his troops farther out on the Normandy Peninsula have been placed in grave danger.

Why didn’t the enemy try to hold out? One theory expressed by officers here is that we succeeded in landing so much material – tanks, anti-tank guns and other armor – the Germans are withdrawing their isolated panzer units to mass them for a resounding counterattack.

That may be, but meanwhile the Allies are consolidating their grip on the very considerable hunk of territory we’ve already sliced off and it seems unlikely the Nazis would be able to resist the steel jaws we are closing upon them.

Everyone was asking, “Where is the Luftwaffe?” Back on the beaches, thousands of supply vessels are disgorging infantry divisions, stores, munitions, gasoline and food with the regularity of an English port in peacetime. It all seems very mysterious.

[NormanStewart]

U.S. ‘Fighting First’ joins British 50th on French coast

SHAEF, England (UP) –
Two famous infantry divisions – America’s Fighting First and Britain’s 50th Division – were revealed today to be fighting together on the Allied beachhead in France.

Comprising men from every state in the Union, the 1st Infantry Division went into its latest action with a one-time private as its commander.

The presence of the two divisions, both veterans of World War I, in the invasion forces was announced last night by Allied headquarters.

Acclaimed as the “epitome of an infantry-artillery team,” the Fighting First has one of the most enviable records of the Army. In World War I, it was the first U.S. Army division to reach France, one of the first to meet the enemy and the first to attack.

In this war, the Fighting First came to England in August 1942, and later joined the invasion off Africa, where it distinguished itself at Gafsa, El Guettar and in the final Tunisian drive around Mateur.

From there, the men of the 1st Division went to Sicily, landing at Gela, where they added to their achievements.

The British 50th Division, known as the “Geordies,” established an exceptional record in the last war and in this conflict joined the 8th Army in Africa when the Germans were thrusting toward Cairo. At Mareth, it was given the job of frontal attack, and although it suffered heavily, the 50th Division’s fighting played a big part in holding Marshal Erwin Rommel’s forces while New Zealanders smashed the right flank, sending the Germans fleeing into North Tunisia.

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Bayeux mob beats up, ‘crowns’ a Quisling

Townsfolk go temporarily berserk, shove collaborationist through streets
By Alan Moorhead

Bayeux, France (UP) –
The French of this town have gone temporarily berserk with the joy of freedom after four years of pent-up hatred for the Germans and welcomed the opportunity to punish the collaborationists.

The chief collaborationist of Bayeux, who is also the head of the “Anti-Bolshevist League,” has just been shoved through the main street by a hilarious and demonstrative crowd.

A gray-haired squat figure, blood was running down the side of his head. His shirt was half torn off, his right leg was scratched and a wreath of roses crowned his head in an ironical takeoff of a ceremonial.

His eyes were filled with fright and he stared wildly as he tried to dodge blows aimed at him. A young French guerilla armed with an Allied rifle tried to keep the people back, but they kept surging forward.

A while ago, the crowd grabbed one of the collaborationist policemen and he was being beaten by the screaming townspeople.

Thus France was observing her liberation.

The delight of the people was mingled with a sudden outburst of four years’ pent-up hatred of the Germans and their followers. This was different from Tunisia and Italy. Hatred of the Germans overshadowed all else here.

For the moment, the people were too dazed to celebrate. Their main thought was to grab the enemies who have repressed them since 1940.

A similar dispatch filed by John Hetherington said the townspeople of Bayeux started a roundup of pro-Vichy residents, but that most of them had fled with the German armies.

[NormanStewart]

Supreme HQ Allied Expeditionary Force (June 9, 1944)

Communiqué No. 8

U.S. troops are across the CARENTAN-VOLOGNES road in several places and have cut the broad-gauge railway to CHERBOURG. Further gains have been made west and southwest of BAYEUX.

Fighting is severe in the area of CAEN where the enemy is making a determined effort to stem the advance. The weight of armor on both sides in increasing and heavy fighting continues in all areas. The enemy strongpoints previously bypassed have now been eliminated. The whether has deteriorated but our beachheads are being steadily developed.

Poor visibility and stormy weather reduced Allied air activity to a minimum over the battle area today.

Before dawn this morning HMS TARTAR (Cdr. B. Jones, DSO DSC RN), with HMS ASHANTI (LtCdr. J. R. Barnes, RN), HM Canadian ships HAIDA (Cdr. H. G. de Wolf, RCN) and HURON (LtCdr. H. S. Rayner, DSC RCN), ORP BŁYSKAWICA, HMS ESKIMO (LtCdr. E. N. Sinclair, RN), ORP PIORUN and HMS JAVELIN (LtCdr. P. E. N. Lewis, DSC RN) in company, intercepted a force of German destroyers which had previously been reported off Ushant by coastal aircraft.

The enemy were sighted and our ships turned towards them, avoiding their torpedoes. In the course of the action, at times conducted at point-blank range, HMS TARTAR passed through the enemy’s line. One enemy destroyer was torpedoed and blew up. A second was driven ashore in flames. Two others escaped after receiving damage by gunfire.

HMS TARTAR sustained some damage and a few casualties, but continued in action and has returned safely to harbor.

Unsuccessful attempts were again made after dawn by E-boats to enter the assault area both from east and west. They were intercepted and driven off by light coastal forces. Off the Pointe de Barfleur in a short gun action hits were observed on two of the enemy before they escaped.

During the night destroyers under the command of RAdm. Don Pardee Moon, USN, intercepted a force of heavily armed enemy craft between the mainland and the Îles Saint-Marcouf, and drove them off.

During the 24 hours to 0800 this morning, 46 targets were engaged by Allied warships. Spotting for these shoots was carried out both by aircraft and military Forward Observer Officers, who had been landed with the assault troops.

HMS BELFAST (Capt. F. R. Parham, DSO RN) wearing the flag of RAdm. F. G. H. Dalrymple-Hamilton, CB, and HMS FROBISHER (Capt. J. F. W. Mudford, RN) have done considerable execution on enemy concentrations. This morning, HMS FROBISHER neutralized two enemy batteries and destroyed an ammunition dump.

[NormanStewart]

Hohe feindliche Schiffsverluste –
Heftiger Panzerkampf südöstlich Bayeux

dnb. Aus dem Führer-Hauptquartier, 9. Juni –
Das Oberkommando der Wehrmacht gibt bekannt:

An der Küste der Normandie gelang dem Gegner, wenn auch unter hohen Verlusten durch die Angriffe der deutschen Seestreitkräfte und der Luftwaffe, die Verstärkung seines Landekopfes, östlich der Orne gewann unser Gegenangriff weiter an Boden. Aus dem Landekopf westlich der Orne griffen feindliche Panzerkräfte Bayeux umfassend an und stießen weiter nach Westen und Südwesten vor. Sie wurden etwa zehn Kilometer westlich der Stadt aufgefangen. Unsere aus dem Raum von Caen zum Gegenangriff angetretenen Panzerspitzen stehen nunmehr südöstlich Bayeux in heftigem Kampf.

Aus dem Brückenkopf Ste. Mère Église nach Norden und Süden vorstoßender Feind konnte gegen unsere hartnäckigen Widerstand leistenden Truppen nur wenig Boden gewinnen.

Vor der Ostküste der Halbinsel Cherbourg versenkten Schnellboote in der Nacht zum 8. Juni einen feindlichen Kreuzer und einen Zerstörer. Ein weiterer Zerstörer und ein Panzerwagenlandungsboot wurden durch Torpedotreffer schwer beschädigt.

In der letzten Nacht versenkten unsere Schnellboote im gleichen Seegebiet aus einem feindlichen Verband zwei große Landungsschiffe mit zusammen 9.200 BRT. Durch unsere Minensperren erleidet die feindliche Landungsflotte laufend weitere schwere Verluste.

Auch die Luftwaffe setzte mit Kampf- und Schlachtfliegerverbänden ihre Angriffe gegen die feindliche Landungsflotte mit gutem Erfolg fort. Sie versenkte am 7. und in der Nacht zum 8. Juni sechs Transporter mit insgesamt 38.000 BRT und ein Landungsfahrzeug. Außerdem wurden vier Transportschiffe mit über 30.000 BRT und acht Speziallandungsschiffe schwer beschädigt. Ein schwerer und zwei leichte Kreuzer erhielten Bombentreffer.

Jäger und Flakartillerie schossen 45 feindliche Flugzeuge ab.

An der italienischen Front hielt der starke feindliche Druck gegen unsere Sicherungstruppen westlich des Tiber, im Küstenabschnitt und beiderseits des Vicosees während des ganzen Tages an, ohne daß der Feind nennenswerte Erfolge erzielen konnte. Die Stadt Tarquinia wurde von unseren Truppen aufgegeben.

Von der übrigen Front werden keine besonderen Kampfhandlungen gemeldet.

Bei der erfolgreichen Abwehr eines feindlichen Bandenunternehmens gegen die vor der dalmatinischen Küste gelegene Insel Brac hat sich ein Bataillon einer ostmärkisch-bayerischen Jägerdivision unter Führung von Hauptmann Thörner besonders bewährt.

Der englische Oberstleutnant Tom Churchill, Kommandant der Insel Lissa, wurde gefangengenommen.

Im Osten blieben auch gestern wiederholte Gegenangriffe der Sowjets nordwestlich Jassy erfolglos.

Nordwestlich Tarnopol kam es zu örtlichen Kämpfen. Unsere Grenadiere und Panzergrenadiere vernichteten dort ein sowjetisches Bataillon und ein Panzerabwehrregiment.

[NormanStewart]

Schiffskatastrophe der Invasionsflotte –
Explosion von größtem Ausmaß

Berlin, 9. Juni –
In der Nacht zum Freitag wurde die Besatzung eines deutschen Vorpostenbootes Augenzeuge einer der sicherlich größten Schiffskatastrophen der vor der normannischen Küste versammelten britischen Flotteneinheiten. Trotz der kilometerweit hin sichtbaren Flaksperre durchbrachen deutsche Bomber vor Mitternacht immer wieder die Feuerglocke. Plötzlich erfolgte inmitten der Schiffsansammlungen eine Explosion von größten Ausmaßen. Eine breite Feuersäule von gewaltiger Höhe schoß über der Kimm hoch, um sprüht von immer neu aufbrechendem Funkenregen. Glühende Wrackteile wurden in den Nachthimmel geschleudert.

Obwohl das Vorpostenboot fast 20 Seemeilen vom Schauplatz der Katastrophe entfernt stand, konnte die Besatzung über 40 Minuten lang den Todeskampf einer großen Schiffseinheit beobachten. Über der Untergangsstelle verdichteten sich die Flammen innerhalb einer halben Stunde zu einer schwarzen Ölwolke, die bis zu einer Länge von 20 Seemeilen anwuchs und schließlich mit ihrer Spitze über unseren Vorpostenbooten in der Seinemündung stand.

Am Morgen des Freitags durchfuhr das Vorpostenboot einen breiten Ölstrom, der, umsäumt von unzähligen Wrackteilen und einigen Rettungsflößen, von der Drift immer tiefer ostwärts in den Kanal getrieben wurde. Die letzten Überbleibsel einer sicherlich bedeutenden Einheit der Invasionsflotte, die von unserer Luftwaffe in Brand geworfen und vernichtet worden war.

[NormanStewart]

Verhör an der Kanalküste

Aus den Berichten des Oberkommandos der Wehrmacht wie auch aus den PK.-Meldungen von der Front ist klar ersichtlich, daß die Kämpfe unserer Soldaten mit dem Feinde an der französischen Küste äußerst hart und erbittert sind. Die anglo-amerikanischen Generale versuchen nach ihrer Gewohnheit durch rücksichtslosen Einsatz von Menschen und Material zum Ziele zu kommen. Wie rücksichtslos sie mit ihren Truppen umgehen, das erhellt deutlich aus den ersten Verhören der Gefangenen.

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SS-pk. Im Morgengrauen des kalten Regentages, in dessen ersten Stunden nach heftigen Bombardements die Engländer mit Hunderten von Lastenseglern unter der Feuerglocke ihrer Schiffsgeschütze die Invasion begannen, spielten sich mit geradezu rasender Schnelle auch die ersten Gefechte, Einschließungen und Gefangennahmen ab. An vielen Stellen, vor allem ostwärts der Orne, erschien das Schauspiel wie mit einem Zeitraffer zusammengedrängt, so schnell rollten die drei Akte ab. Der letzte zeigte die verstörten und langen Züge der Gefangenen, die verwirrt die Straße landeinwärts zum Divisionsgefechtsstand zogen.

Den meisten Soldaten, die seit zwei Jahren nichts als die Ostfront erlebt hatten, war, muß ich gestehen, der Augenblick, wo sie zum erstenmal den Briten gegenüberstanden, mit einem unbeschreiblichen Gefühl verbunden. Das also waren die Männer, die unser Land mit ihrem Bombenterror verwüsteten und vor denen unsere Frauen und Kinder zittern mußten.

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Dies ist das erste Verhör

F. „Sie sind Engländer?“
A. Der Kriegsgefangene Goddard antwortet: „Ja.“

F. „Woher stammen Sie?“
A. „Aus Manchester.“

F. „Wie alt sind Sie? Haben Sie sich freiwillig gemeldet?“
A. „Ich bin 24 Jahre alt und bin nicht gefragt worden.“

F. „Wenn Sie gefragt worden wären?“
A. „Damals – ich weiß es nicht.“

F. „Sind Sie verheiratet?“
A. „Nein.“

Er versucht, mit dem Arm seine linke Brustseite zu verdecken, auf der auf seiner Tarnjacke mit Tintenstift der Name Yoan geschrieben steht.

F. „Aber das dort ist der Name von ihr, nicht wahr?“
A. „Ja.“

F. „Kennen Sie sie schon lange?“
A. „Seit drei Monaten.“

F. „Wann wollten Sie denn heiraten, im Kriege?“
A. „Wir wollten im nächsten Urlaub heiraten, aber…“

F. „Aber – was?“
A. „Damals wußte ich noch nicht, daß ich die
Invasion mitmachen sollte.“

F. „Aber bei einer geglückten Invasion bekommt man doch auch Urlaub?“
A. „Ich habe gewußt, daß die Invasion nicht glücken würde, wir haben damals mit dem Leben abgeschlossen.“

F. „Mit dem Leben? Stimmt es, daß man Ihnen gesagt hat, wir würden bei einer Invasion jeden Gegner niedermachen?“
A. „Ja.“

F. „Und Sie haben das geglaubt?“
A. „Wir haben es alle geglaubt.“

F. „Glauben Sie es noch?“

Goddard schweigt und sieht seinem deutschen Gegenüber forschend in die Augen.

Der Deutsche: „Sind Sie sehr abgespannt?“
A. „Ich bin noch sehr… ich bin noch etwas… ich bin noch ein bißchen erregt.“

F. „Waren Sie es vorher auch?“
A. „Nein, merkwürdigerweise nicht. Ich habe den ganzen Flug über geschlafen.“

F. „Wie lange sind Sie in der Luft gewesen?“
A. „Ich kann es gar nicht abschätzen, aber ziemlich lange, glaube ich.“

F. „Wo sind Sie denn abgeflogen?“
A. „Ich weiß es nicht.“

F. „Aber Sie werden doch wissen, aus welcher Gegend, oder wollen Sie das nicht sagen?“
A. „Warum nicht? Aber wir wissen es alle nicht, wir sind ja weggeschafft worden.“

F. „Weggeschafft? Wann, wohin, wozu?“
A. „Vor vier Wochen kamen wir von der Gruppe weg und in ein besonderes Lager. Nach zwei Wochen wurden wir dann wieder verladen und in ein Sonderlager ge–“

F. „Sonderlager?“
A. „Es war völlig von der Außenwelt abgeschlossen. Wir durften nicht hinaus und niemand herein. Seit diesem Tage konnten wir mit niemand mehr sprechen. Das ist ein seltsames Gefühl, sage ich Ihnen. Es ist, als ob man eingesargt wird. Wir wußten damals noch nichts von dem, was mit uns geschehen sollte. Wir ahnten es erst in den letzten Tagen. Bei Nacht wurden wir plötzlich in geschlossene Autos geschoben. Die Türen wurden verriegelt. Als wir ausstfegen, stand ein Flugzeugrumpf vor uns. Weiter war fast nichts zu sehen. Wir mußten einsteigen. Dann zog das Flugzeug an. Wir merkten, daß wir im Schlepp waren und wußten nun, daß die Stunde geschlagen hatte. Es war eine stockdunkle Nacht. Stürmisch über dem Kanal und naßkalt. Das Ganze war so, daß sich einem das Herz zusammenkrampfen konnte.“ Goddard besinnt sich plötzlich. „Entschuldigen Sie, ich weiß nicht, warum ich das erzähle. Also das war es.“

F. „Warum sprechen Sie nicht weiter?“
A. „Ich möchte nicht, bitte, fragen Sie mich nicht mehr. Ich weiß auch nichts Besonderes mehr. Ich habe dann geschlafen.“ Er steht auf, macht eine Ehrenbezeugung und wendet sich dann zu dem Posten an der Tür.

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Das zweite Verhör

F. „Sie sind Major?“
A. „Sie sehen es aus meinem Soldbuch, Sir.“

F. „Wo sind Sie geboren?“
A. „Auch das steht in meinem Soldbuch, Sir.“

F. „Gedenken Sie immer so zu antworten?“
A. „Würden Sie anders antworten?“

F. „Wollen Sie uns beide vergleichen? Ich würde mein Gesicht nicht wie ein Verbrecher oder Bandit mit Ruß schwärzen, wie ihre kanadischen Männer es auf ihren Befehl taten!“
A. „Der Krieg erfordert manches.“
F. „Es gibt Dinge, die ein Gentleman nicht tut. Nie! Sie können gehen.“

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Das dritte Verhör

F. „Sie sind Mr. Mortimer?“
A. „Ja.“

F. „Was wollten Sie eigentlich hier in Frankreich?“
A. „Wie, bitte?“

F. „Wollten Sie hier einkaufen?“
A. „Einkäufen?“

F. „Ja, Sie hatten doch einige tausend Francs in der Tasche.“
A. „Das Geld habe ich bekommen, es ist falsch. Wir hätten so viel haben können, wie wir wollten.“

F. „Haben Sie auch das neue Invasionsgeld mitgehabt?“
A. „Ja, auch.“

F. „Geben Sie mal her.“
A. „Ich habe es nicht mehr, es war in meiner Hose.“ Er zieht seine Tarnjacke über die nackten Knie, unter denen die Hose fehlt.

F. „Wo haben Sie denn Ihre Hose gelassen?“
A. „Ich habe sie ausgezogen.“

F. „Erzählen Sie! Sie sind auch Fallschirmjäger?“
A. „Ja. Aber ich bin es erst seit 24 Stunden. Ich war vorher noch nie geflogen und mir war auf dem Flug über dem stürmischen Meer sehr übel. Ich habe mich dauernd übergeben. Als wir landeten, war ich halb krank. Das heißt, wir landeten gar nicht. Der Pilot hatte in den Regenwolken vollkommen die Orientierung verloren und verlor durch seine unsicheren Manöver auch dauernd an Höhe. Schließlich sichteten wir noch andere Flugzeuge und gingen ganz herunter, bis wir plötzlich merkten, daß wir gar nicht die französische Küste unter uns hatten, sondern noch das Meer. Das Flugzeug schlug auf das hochgehende Wasser und sank mit seiner Last blitzschnell, wir konnten kaum heraus und uns an die Tragflächen klammern, bis die auch untergingen. Mit ihnen die Hälfte meiner Kameraden. Ich ahnte das Ende schon und hatte meine Schuhe und schließlich auch meine Hose ausgezogen, um besser schwimmen zu können. Ich war anderthalb Stunden im Wasser, ehe ich an Land kam. Ich gestehe, daß ich vollkommen fertig war. Es dauerte kaum drei Sekunden, da war ich von einer deutschen Küstenstreife gefangengenommen. Sie konnte mich buchstäblich ‚verhaften.‘ Wir haben Pech gehabt.“

F. „Glauben Sie, daß die anderen jenseits der Orne mehr Glück gehabt haben?“
A. Nach einer langen Zeit mit skeptischem Lächeln: „Sie haben wenigstens ihre Hose. Die hat uns Eisenhower doch nicht abgesprochen.“

F. „Hat er Ihnen denn etwas abgesprochen?“
A. „Ist den Deutschen nicht sein Aufruf, sein Tagesbefehl an uns bekannt?“

F. „Nein, nämlich?“
A. „Wir seien die Befreier Frankreichs. Wir sollten uns allerdings darauf gefaßt machen, daß wir draufgingen, denn es würde sehr schwer werden. Wir sollten uns keine Illusionen machen.“

F. „Sie sprechen nicht gerade voller Hochachtung von Ihrem Höchstkommandierenden.“
A. „Er ist ein Amerikaner. Das sagt für uns alles.“

F. „Sie mögen die Amerikaner nicht?“
A. Jetzt folgt eine Antwort, die so überraschend ausfällt, daß der Deutsche ihn noch ein zweitesmal fragt. Mortimer wiederholt sie wörtlich noch einmal: „Nicht leiden? Ich kann schon den Anblick dieser gottverfluchten Yankees nicht ertragen.“

So endete eine Liebe.

SS-Kriegsberichter JOACHIM FERNAU

[NormanStewart]

Die Londoner Börse im Fieber –
Geschäfte mit der Invasion

vb. Wien, 9. Juni –
Während das englische Volk in bedrückter Sorge das Abenteuer der Invasion verfolgt und während fern vom Schuß in den Vereinigten Staaten die ahnungslose Masse einem noch nicht erlebten Reklamerummel um die Invasion zum Opfer fällt, verrät eine Meldung aus dem Daily Herald vom 7. Juni mit erschreckender Schamlosigkeit, zu wessen Nutzen und Profit die englischen und amerikanischen Heere in das voraussichtlich größte Blutbad der Geschichte gehetzt werden. Die „größte Hausse aller Zeiten“ habe die Invasionsnachricht an der Londoner Börse ausgelöst, die spekulationsträchtigen Werte seien wie wild gekauft worden und hätten einen Gesamtkursgewinn von rund 50 Millionen Pfund Sterling an einem einzigen Tage erzielt. Die Spekulanten seien vor gieriger Erregung in den Börsenstuben geradezu übereinander gefallen.

Den Soldaten der anglo-amerikanischen Armeen und den Völkern, die ihre Söhne auf dem Schlachtfeld opfern sollen, wird der lügnerische Wahn vorgespiegelt, es gelte von den Invasionsküsten aus die gewalttätige Unterdrückung durch das Nazisystem aus der Welt zu vertreiben und den demokratischen Freiheiten zu ihrem Recht zu verhelfen. Der König von England und Präsident Roosevelt überboten sich in der blasphemischen Scheinheiligkeit von Gebeten, deren heuchlerische Gotteslästerung die Kraft der Allmacht für die Sache des Union Jack und des Sternenbanners zu bemühen wagte. Was aber geschieht in Wirklichkeit, während der Wahnsinnige von Washington und Georg von England sich in diesen Gebeten prostituierten und während Zehntausende von Invasionssoldaten vor und auf dem nordfranzösischen Strand ihren letzten Atemzug aushauchen? Die Börsengauner streichen ihre Gewinne ein!

Kennzeichnend für den rein spekulativen also echt jüdischen Hintergrund dieser Londoner Börsengeschäfte ist die Tatsache, daß die Hausse rein fiktive Werte betraf. Europäische Regierungsbonds wurden wie besessen gekauft, heißt es im Daily Herald – und da es sich dabei kaum um Schatzanleihen des Deutschen Reichs gehandelt haben dürfte, wurden also wohl die Papiere jener Regierungen ohne Land gehandelt, deren Einflußlosigkeit nicht nur in ihrer definitiven Ausschaltung aus Europa besteht, sondern täglich offensichtlicher wird, wenn Moskau es vermag, mit einem leichten Stirnrunzeln des Mißvergnügens Ministerpräsidenten und Kabinette, ja selbst Könige in der Versenkung verschwinden zu lassen, die von der Londoner Diplomatie zu hohler Wichtigkeit so lange aufgeblasen waren. Die größten Kurssteigerungen seien, wie Daily Herald mitteilt, in den Papieren der französischen Eisenbahngesellschaft zu verzeichnen gewesen, und die Aktien der Midi, die 1940 nur 17 Pfund Sterling notierten, hätten plötzlich auf 60 gestanden, während die Aktien der Nord von 19 auf 73 in die Höhe schnellten. In nichts kann die bodenlose Niedertracht der die Invasion antreibenden jüdischen Kriegshetzer deutlicher zu Wort kommen! Was stellen in London gehandelte Werte französischer Eisenbahngesellschaften überhaupt dar? Wer verfügt denn in London über Lokomotiven und Waggons, die auf französischem Boden rollen? Über Gleise und Stationsanlagen, die in Frankreich stehen? Und abgesehen davon, daß auf gar keinen Fall englische Aktienbesitzer über diesen Besitz auch nur ein Wort mitzureden haben, ist es doch gerade im Verein mit ihren amerikanischen Kumpanen die englische Luftwaffe, die den von den Aktien einmal repräsentierten Gegenwert weithin pulverisiert, ins Nichts auflöst.

Solche Vorkommnisse und Zustände sind in den letzten elf Jahren unserem Denken soweit entfremdet worden, daß wir hinter den Kulissen der Londoner Börse den jüdischen Irrsinn erkennen. Von der Gefahr befreit, uns durch die scheinbare Sachlichkeit von Haussen und Baissen, von Kursnotierungen und Aktienbewegungen den gesunden Sinn verdämeln zu lassen, vermögen wir von dem schamlosen Beispiel der Londoner Börsenspekulation die Brücke zu schlagen zu der grinsenden Zustimmung, mit der die Juden in Moskau das blutige Unterfangen der Invasion an der französischen Nordküste nicht anders als ihre Rassegenossen an der Londoner Börse begleiten. Wenn es eines neuen Beweises dafür bedurft hätte, daß hinter diesem Krieg und seinen Ereignissen die zerstörende Kraft des internationalen Judentums als Antreiber und Nutznießer steht, hätten wir ihn aus dem Daily Herald herauslesen können.