Background of news –
Development of China
By Frank P. Huddle
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U.S. agencies face big job in enforcement of curfew
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U.S. expert denies Russian bond deal
Sees no settlement of czarist loans
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Roving Reporter
By Ernie Pyle
IN THE MARIANA ISLANDS (Delayed) – Our chief pilot on the last long leg of our flight from Honolulu to the Marianas was Lt. Cmdr. Don Skirvin. He’s from the family that owns big hotels in Oklahoma City and even if you didn’t know, you could tell from his creased hands and neck that he’s either a Texan or an Oklahoman.
Cmdr. Skirvin has never worked at the hotel business, though. He has to have freedom, and gad about the world. He has been flying 18 years – flew for oil companies in South America, went to Spain during the revolution and flew combat there.
Then came our war and he went into the Navy and flew combat in the South Pacific. But he likes big planes best, and now is trans-Pacific skipper on these huge airliners.
Just before daylight Cmdr. Skirvin sent the orderly back to wake me up, and asked me to come forward to the pilot’s compartment. Then he had me sit in the co-pilot’s seat, and from that exalted vantage point on this monster of the air I saw the dawn gradually touch and lighten the cottony acres of clouds out there over the wide Pacific.
Little peaks of grandeur
Flying is mostly monotonous and dull. But there are always little peaks of grandeur in every flight. Seeing this dawn come was one of them. It was an exaltation, and you couldn’t help but be thrilled by it.
Cmdr. Skirvin takes movies as a hobby, and has taken 1,500 feet of color film of just such dawns and sunsets as this one. He said the folks at home wrote that if he saw such things as this often, no wonder he liked to fly.
We came out of the boundless sky and over our island destination just a little after dawn. The island was green and beautiful – and terribly far from home – down there in the fresh dawn.
Do it all the time
It seemed unbelievable that we could have drawn ourselves to it so unerringly out of the vast Pacific spaces. It was like a blind man walking alone across a field, and putting his finger directly on some previously designated barb of a wire fence on the other side. But as I say, they do it all the time. (Thank the Lord!)
Then Cmdr. Skirvin asked me if I would like to stay up front while we landed. Indeed I would, for that is a rare invitation. I stood just behind the two pilots while we circled the field and dropped lower and circled again.
Landing one of these immense planes is like a ritual in school. The co-pilot takes a printed list, encased in plexiglass, from off the instrument board. Then he starts reading aloud, down the list. After each item the pilot calls back “Check.”
Thorough check
It takes five minutes to go through all the complicated adjustments to change the plane from something that will only fly, into something that will also merge successfully with the earth. Always the typed list is read aloud and checked to make sure that no single thing is forgotten.
And then we were ready. It was hot down close to the ground, and sweat was pouring off us. Over his radio the co-pilot asked the ground for permission to land. Cmdr. Skirvin twisted himself more firmly into his seat, took a heavy grip on the control wheel, pushed forward on the stick, and down we went.
When you fly, there is no sense of speed at all. It is as though you were sitting forever in one spot. But when you land, the earth comes up to you with appalling speed. Things go faster and faster. Everybody is tense. The whole field comes up at you almost as in a nightmare. It is the most thrilling thing about flying.
Landed at last
And then you blend into the earth. These planes are so big and stand so high that it seemed to me we were still 50 feet in the air when we felt the wheels touch. The plane stuck to the runway and rushed on forward with shocking speed.
The runway was long, and Cmdr. Skirvin called, “We’ll use all of it, for I don’t believe in tromping on the brakes.”
Then gradually we slowed and when we’d come almost to a stop, a jeep pulled out in front of us. On the back of it was a big blackboard and painted on the board were the words “Follow Me.” The jeep slowly led us to our parking place.
Then the co-pilot read off another list, while the pilot pulled levers and turned switches and called “Check.” It took more than a minute to transform that great metal bird from something animate and miraculous into something that stands lifeless on the ground.
And then the door opened and we stepped down onto the strange soil of the Mariana Islands – close at last to the vast sprawling war of the Pacific.
Gracie Allen Reporting
By Gracie Allen
Well, I see that Congress wants to raise its own pay, but is a little timid about it, remembering the “Bundles for Congress” movement that sprang up the last time a hint was dropped.
Personally, I think they could get the raise if they dramatize their plight the way it’s done in the movies. The pleading Congressman should appear before the Ways and Means Committee clasping a tiny ragged urchin in either hand while a hidden hundred-and-ten-piece orchestra plays Tchaikovsky’s Pathetique.
And no wonder we see so many Congressmen nowadays who play banjos and guitars. Probably the only way they can exist is to make a little on the side at chautauquas and club smokers.
In the early days of our republic, some of our backwoods Congressmen used to live by trapping small animals and eating them. If conditions keep up today, I’m afraid the squirrels in Potomac Park are in for a nasty surprise.
Millett: Town rediscovers who ‘important people’ are
‘Long hairs’ find barber is one
By Ruth Millett
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So the nazis also starved western allied POWs, but on a much less smaller and not systemic scale compared to Soviet ones?
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Not so, for the most part. Conditions weren’t ideal, but weren’t horrible either. The Japanese camps, on the other hand…
Führer HQ (February 21, 1945)
Kommuniqué des Oberkommandos der Wehrmacht
Nordwestlich Gran sind erbitterte Kämpfe um den Restteil des feindlichen Brückenkopfes im Gange. Versuche der Sowjets, bei Schwarzwasser und nördlich Ratibor in unsere Front einzubrechen, scheiterten. Ebenso zerbrachen ihre Angriffe südlich Breslau am zähen Widerstand unserer Truppen.
Der Hauptdruck des Feindes in Niederschlesien lag lm Raum von Lauban und Guben, wo die vergeblichen Versuche, unsere Front zu durchstoßen, die Sowjets schwere Verluste an Menschen und Panzern kosteten. An der Oder zwischen Fürstenberg und dem Oderbruch lebte gestern die Kampftätigkeit auf. Feindliche Aufklärungsvorstöße wurden abgewiesen.
Zwischen Pyritz und Arnswalde scheiterten von Panzern unterstützte Einzelangriffe der Bolschewisten. In der Tucheler Heide und westlich der Weichsel wird um jeden Fußbreit Boden gekämpft.
Die Verteidiger von Posen leisten im Kernwerk weiter verbissenen Widerstand. Angriffe der Sowjets gegen die Festung Graudenz wurden zurückgeschlagen.
Der Kampf in Ostpreußen dauert bei stärkerem Artillerie- und Schlachtfliegereinsatz in den bisherigen Schwerpunkten an. Unsere durch Seestreitkräfte unterstützten Angriffe im südlichen Samland brachten weitere Erfolge.
Südöstlich Liebau traten die Bolschewisten auf breiter Front zum Großangriff an. Ihr Durchbruchsversuch nach Liebau wurde im Hauptkampffeld aufgefangen.
Die Sowjets verloren gestern an der Ostfront 152 Panzer und 81 Flugzeuge.
Wie schon am 20. Februar bekanntgegeben, stießen Torpedofliegerverbände unter Führung von Oberstleutnant Stemmler bei stürmischem Seegang und schwierigen Wetterbedingungen überraschend aus den Wolken gegen einen von Murmansk nach England fahrenden Geleitzug und versenkten zwei leichte Kreuzer, davon einen der Leander-Klasse, zwei Zerstörer und acht Handelsschiffe mit insgesamt 57.000 BRT. Weitere drei Handelsschiffe mit 19.000 BRT wurden durch Torpedo so schwer getroffen, dass auch mit ihrem Verluste gerechnet werden kann. Unsere Verbände verloren trotz heftiger Abwehr nur zwei Flugzeuge.
In der Schlacht zwischen Rhein und Maas zerschellten auch gestern die fortgesetzten schweren Angriffe der Engländer und Kanadier am harten Widerstand unserer Grenadiere und Fallschirmjäger. Der Feind verlor 28 Panzer und zahlreiche Gefangene.
Die Angriffe der Amerikaner zwischen Prüm und Echternach haben nunmehr auch auf die Westfront des Stellungsbogens an der Oure übergegriffen, östlich Vianden konnte der Feind nach Norden Boden gewinnen. In dem Flussdreieck zwischen der Mosel und unteren Saar wurden feindliche Übersetzversuche nördlich Remich abgewiesen. Zwischen den beiden Flüssen gelang es den amerikanischen Panzerkräften, vom Süden hex tief in unser Stellungssystem vorwärts des Westwalles einzudringen.
Im Raum östlich Forbach blieben erneute Angriffe der Amerikaner vor den Spicherer Höhen liegen.
In Mittelitalien scheiterten feindliche Vorstöße von Teilen der fünften amerikanischen Armee nördlich und nordwestlich vor Poretta vor unseren Stellungen. Um den Monte Belvedere wird gekämpft.
Amerikanische Terrorverbände warfen am Tage Bomben auf Nürnberg und Wien. Besonders in Nürnberg entstanden Personenverluste und schwere Schäden in Wohngebieten. In der Nacht waren die Reichshauptstadt, Dortmund und weitere Orte im rheinisch-westfälischen Gebiet das Angriffsziel britischer Kampfflugzeuge. Durch Jäger und Flakartillerie wurden 73 meist viermotorige Bomber zum Absturz gebracht Nachtjäger hatten an diesen Erfolgen besonderen Anteil.
Das Vergeltungsfeuer auf London wird fortgesetzt.
Ergänzend zum heutigen Wehrmachtbericht wird gemeldet: „Oberfeldwebel Mischke, Flugzeugführer in einem Schlachtgeschwader, schoss bei den gestrigen Luftkämpfen im Osteninnerhalb kurzer Zeit acht sowjetische Flugzeuge ab, davon vier noch vor Erfüllung seines Auftrages mit angehängter Bombenlast.“